Замена сцепления Фольксваген Пассат б7

Этапы работ по замене двойного сцепления для всех автомобилей концерна Фольксваген (Шкода, Ауди, Сеат) с коробкой передач ДСГ 7 будут одинаковыми. Разница будет в демонтаже самой АКПП.

1.  Необходимо демонтировать все элементы, препятствующие доступу к DSG, а затем и саму КП. Снимаем воздухозаборный узел, предварительно отключив все разъемы и ослабив хомуты.
   
2. Снимаем крышку двигателя 1.8 TSI, откручиваем аккумуляторную батарею
   
3. Откручиваем и убираем площадку АКБ
   
4. Отсоединяем стартер от проводов, откручиваем провод массы
   
5. Трос управления переключением передач и фиксатор крепления рубашки
   
6. Выкручиваем верхние болты крепления КП
   
7. Заменяем сапуны на заглушки, чтобы при демонтаже масло не вытекало
   
8. Патрубки затыкаем
   
9. Отводим жгут проводки от двигателя извлекая из мест крепежа
   
10. Передние колеса снимаем
    
11. Выкручиваем ступичные болты
    
12. Избавляемся от защиты
    
13. Ослабляем хомут и снимаем воздушный патрубок, идущий от интеркуллера на дроссельную заслонку. Отсоединяем датчик температуры и уровня масла в двигателе G266.
    
14. Откручиваем шаровые опоры
    
15. Снимаем опору коробки передач
    
16. Опорный кронштейн выхлопной трубы
    
17. Болты крепления подрамника
    
18. Центровочные втулки для фиксации положения подрамника
    
19. Стойки стабилизатора
    
20. Снимаем тепловой экран
    
21. Откручиваем оставшиеся болты крепления и опускаем подрамник
    
22. Снимаем приводные валы и фланец Фольксваген Пассат Б7
    
23. Болты крепления DSG 7 к двигателю
    
24. Вывешиваем двигатель 1.8 тси на траверсу, снимаем опору
    
25. Гидравлическую стойку под коробку передач, откручиваем оставшиеся болты и демонтируем КП
    
26. Маховик после снятия коробки
    
27. Вкручиваем опору в КП для установки ее на поверхность
    
28. Разбираем старое сцепление. Снимаем стопорное кольцо и ступицу сцепления
    
29. Чтобы снять следующее кольцо, муфту сцепления нужно немного утопить при помощи специального инструмента
    
30. С помощью съемника выпрессовываем муфту
    
31. Извлекаем выжимной подшипник и большой выжимной рычаг
    
32. Откручиваем малый выжимной рычаг и достаем его
    
33. Извлекаем старую шаровую цапфу и устанавливаем новую
    
34. Прежде чем собрать новый комплект двойного сцепления, необходимо произвести измерения и рассчитать размеры регулировочных шайб. Подробное описание здесь: Расчёт регулировочных шайб 1 и 2.pdf.
35. Определяем размер В для сцепления К1 и К2, для этого устанавливаем старое стопорное кольцо первичного вала и снимаем размеры с обоих сторон
    
36. Снимаем кольцо, устанавливаем большой выжимной рычаг и калибр, производим замеры А1
    
37. Убираем все и устанавливаем малый выжимной рычаг, затягиваем усилием согласно Elsa 8 Нм+90 градусов. На малый выжимной подшипник ставим калибр и измеряем А2 для рычага К2
    
38. Находим среднее арифметическое от измерений с противоположных сторон вала и вычисляем размеры регулировочных шайб
    
39. Собираем сцепление нашего Фольксваген используя необходимые регулировочные шайбы К1 и К2
    
40. Муфта двойного сцепления коробки дсг 7, удобнее устанавливать на съемнике
    
41. Специальная оправка и планка для запрессовки муфты, затем стопорное кольцо
    
42. Цапфу ставим по меткам, последним стопорное кольцо
    
43. Обязательная замена игольчатого подшипника 
    
44. Коробку передач с новым сцеплением на гидростойку, затем на свое место (моменты М10 — 40Нм, М12- 80Нм.)
    
45. Опора двигателя
    
46. Снимаем траверсу
    
47. Возвращаем сапуны на коробку передач
    
48. Прикручиваем все болты на свои места
    
49. Трос управления переключением передач
    
50. Разъем КП
    
51. Соединяем провода по своим местам
    
52. Прикручиваем площадку и АКБ
    
53. Собираем воздухозаборную систему
    
54. Приводные валы на свои места
    
55. Прикручиваем подрамник
    
56. Ступичный болт и колеса
    

Инструмент и запчасти

Для проведения работ использовался набор инструмента:

Установлен: