Замена цепи ГРМ на Фольксваген Пассат Б6

Различий для двигателей объемом 1.8 и 2.0 tsi в плане замены цепи и запчастей нет. Для всех автомобилей Фольксваген, Шкода, Ауди и Сеат с такими двигателями, работы будут одинаковы. Времени понадобится около 4-5 часов.

1. Снимаем пластиковую крышку двигателя. Отсоединяем расширительный бачок о отводим его в сторону (предварительно стравив давление)
   
2. Отсоединяем патрубки топливной магистрали, ставим заглушки
   
3. Поднимаем автомобиль, снимаем переднее правое колесо и защиту для доступа к подушке двигателя
   
4. Откручиваем болт крепления воздушного патрубка, в местах соединения отжимаем скобы крепежа и извлекаем его
   
5. Поликлиновый ремень навесных агрегатов снимаем отжав ролик натяжителя (направление вращения стрелкой)
   
6. Натяжитель фиксируем, его нужно открутить и выдвинуть (мешает крышке ГРМ), для этого используется специально подобранный ключ с карданчиком, либо откручивается компрессор кондиционера и появляется доступ к болту натяжного ролика, откручиваем его и выдвигаем натяжитель ремня (не теряя направляющую втулку)
   
7. Устанавливаем двигатель Фольксваген в положение ВМТ, для этого проворачиваем за болт коленвала до совпадения меток на шкиве и двигателе
   
8. Откручиваем шкив (согласно Elsa нужно удерживать шкив ключом в противоход) пневматическим гайковертом придерживая рукой. Затем болт с фторопластовой проставкой (можно использовать гайку) возвращаем на место. Это делается чтобы избежать смещения шестерни
   
9. Выкручиваем все доступные снизу болтики крепления крышки ГРМ
   
10. Вывешиваем двигатель при помощи траверсы или устанавливаем на домкрат. Использовать домкрат удобнее (тех. документация только траверса)
    
11. Откручиваем и снимаем опору двигателя, для удобства приподнимая и опуская мотор
    
12. Очищаем крышки от пыли и продуваем
    
13. Извлекаем щуп контроля уровня масла в двигателе Пассат
    
14. Откручиваем электромагнитный клапан и извлекаем его
    
15. Выкручиваем крепежные болты верхней крышки ГРМ и снимаем ее
    
16. Откручиваем опорный кронштейн распределительных валов
    
17. С помощью специального ключа, откручиваем по часовой стрелки и извлекаем клапан фазорегулятора
    
18. Аккуратно снимаем опорный кронштейн (сетка уже удалена)
    
19. При запуске двигателя различался звук дизеления, что означает износ лопаток регулятора фаз. Замена лопаток фазорегулятора позволит продлить срок эксплуатации распредвала с фазовращателем, поскольку это единая деталь и не меняется по отдельности (стоимость только запчасти сопоставима с ценой на замену всех цепей и работы вместе). Подробное описание замены лопаток тут. Видео износа лопаток
    
20. Отрываем нижнюю крышку ГРМ, она приклеена на герметик, начиная с верхнего правого угла
    
21. Крышка с носиком для масла, это хорошо, поскольку дополнительно смазывает цепь и при растяжении появляется соответствующий звук (цепь начинает задевать за носик). В последующих модернизациях носик убрали — нет звука, нет проблемы.
    
22. Так выглядит натяжитель цепи, самое время произвести замену
    
23. Извлекаем натяжитель цепи масляного насоса и цепи ГРМ
    
24. Откручиваем и снимаем успокоители
    
25. Старая цепь ГРМ (похоже контрафакт, прошла всего 60 т. км, оригинальное клеймо на последнем фото)
    
    
26. Натяжитель цепи балансирных валов, измеряем плунжер, цепь необходимо менять. Полный выход плунжера составляет 15 мм, у нас же 14 мм.
    
27. Откручиваем успокоители цепи балансировочных валов и снимаем их вместе с цепью
    
28. Тщательно очищаем и обезжириваем поверхность двигателя Фольксваген в месте прилегания крышки ГРМ
    
29. Выставляем шестерни балансировочных валов по меткам как на схеме
    
    
30. Устанавливаем цепь балансирвалов по меткам, наживляем успокоитель. Окончательный момент услилия для винтов успокоителей 20 Нм
    
31. Натяжитель цепи балансировочных валов, момент затяжки 65 Нм
    
32. Накидываем цепь ГРМ по меткам, устанавливаем успокоители и натяжитель цепи ГРМ
    
33. Устанавливаем натяжитель цепи ГРМ, затягиваем успокоители моментом 20 Нм, натяжитель 9 Нм 
    
34. Если натяжитель цепи масляного насоса меняться не будет (он обычно в хорошем состоянии), его нужно подточить, поскольку успокоители цепи ГРМ нового образца удлиненные
    
35. Устанавливаем натяжитель на место, момент 9 Нм
    
36. Осматриваем опору распределительных валов, состояние хорошее
    
37. Устанавливаем опору на место, предварительно смазав маслом валы, усилий и перекосов не допускать
    
38. Клапан фазорегулятора на свое место, закручивается против часовой стрелки, момент 35 Нм
    
39. Шесть винтов опоры закручиваем с моментом 9 Нм, болт выпускного вала 8 Нм с доворотом на 90 (обязательно использовать новый)
    
40. Не забываем извлечь «чеку» натяжителя цепи ГРМ и масляного насоса
    
41. Смазываем цепь и делаем два оборота коленвала, что бы проверить работу механизма
    
42. Чистим не металлической щеткой нижнюю крышку ГРМ (если она не ржавая и не имеет расслоений, то ее можно оставить)
    
43. Извлекаем старый сальник из нижней крышки и резиновый уплотнитель из верхней, чистим крышку 
    
44. Запрессовываем новый сальник
    
45. Обезжириваем крышку и прилегающую поверхность
    
46. Наносим герметик на крышку и стыки двигателя
    
47. Устанавливаем крышку на свое посадочное место
    
48. Затягиваем крышку моментом 9 Нм
    
49. Подготавливаем к установке верхнюю крышу, новую манжету и уплотнитель
    
50. Новый уплотнитель в опорный кронштейн распредвалов
    
51. Немного герметика на стыки двигателя, крышку на место 9Нм
    
52. Очищаем электромагнитный клапан и устанавливаем в крышку, возвращаем щуп контроля уровня масла
    
53. Собираем автомобиль в обратной последовательности, натяжитель поликлинового ремня на место, опорный кронштейн и подушку, подсоединяем топливную магистраль и расширительный бачок
    
54. Извлекаем болт коленчатого вала с проставкой и устанавливаем шкив с болтом
    
55. Одеваем старый приводной ремень в том же направлении
    
56. Затягиваем шкив распредвала с усилием 150 Нм и доворачиваем на 90 градусов, удерживая специальным ключом шкив в противоход
    
57. Возвращаем патрубок, защиту и колесо
    

Сравнение новой и старой цепи ГРМ

Сравнение старо и новой цепи балансирных валов